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昂克賽拉、阿特茲、馬自達CX-4、馬自達CX-5，這四款車型是如今馬自達旗下的主力車型，也是馬自達的銷量貢獻來源，甚至很多消費者認為馬自達在國內市場售賣的車型僅僅只有這4款，其實馬自達旗下還有一款更大的旗艦車型，它就是馬自達CX-8。 ... 馬自達CX-8，一款大7座的SUV車型，定位在中大型SUV領域，直接競爭對手就是漢蘭達這樣的車型，但是這款車型因為銷量過於低迷，導致了解的消費者並不多，甚至不少消費者連這款車型聽都沒有聽過，原來馬自達旗下還有如此大尺寸的SUV。 2019年馬自達CX-8的年銷量在1476輛，平均計算也就在月銷量百來臺左右，如今步入2020年，它的銷量更進一步下滑，已經到了百臺以下。這就是為什麼馬自達CX-8的存在感如此低的原因，銷量這麼低迷，能有什麼存在感，這銷量都已經到了退市的邊緣了。 ... 理論上來說，馬自達CX-8作為馬自達旗下如今最大尺寸的車型，應該是當之無愧的旗艦，但是這款旗艦車型並沒有帶給馬自達應有的銷量表現，競品漢蘭達每個月的銷量都是大幾千甚至上萬，但是馬自達CX-8去僅僅只是幾十臺上百臺的表現，差距巨大。 實際上，如今的馬自達CX-8已經名存實亡了。 ... 馬自達CX-8優秀嗎？絕對是優秀的車型，馬自達旗下還沒有哪款車型是弱雞一般的存在，在同級別中都有著十足的口碑與競爭力，這一點從馬自達旗下的任何車型都能感受到。創馳藍天+人馬合一+魂動顏值，這是馬自達能在車界立足的根本。 馬自達CX-8嚴格意義上來說是放大版的馬自達CX-5，基本上是完美復刻，只是在尺寸在要更大而已，同時在細節上面有所不同，正因為尺寸的增大，讓馬自達CX-8的顏值要更為出色，大而美並不只是說說，確實在視覺體驗上更佳。 ... 另外，馬自達CX-8的座椅布局已經達到了7座的範疇，比起馬自達CX-5來說競爭力更明顯，一直都說馬自達旗下車型空間同級別之中最小，不過在馬自達CX-8面前，空間已經完全規避了，7座車型當做5座車型用，難道還怕不夠用嗎？ 在馬自達原有的優勢基礎上面，馬自達CX-8還具備空間上的優勢，還有一定的越野優勢，這樣的車型理論上來說銷量不應該會如此低迷，但是實際的結果就是這款車型銷量是馬自達旗下最差的銷量車型，沒有之一。 ... 昂克賽拉、阿特茲、馬自達CX-4、馬自達CX-5這幾款車型銷量雖然不突出，但是每款車型月銷量依然有著大幾千甚至上萬，再看看馬自達CX-8，年銷量不到1500臺，月均銷量也才100多臺，這其中的差距不是簡單兩句就能說清的。 馬自達CX-8的失敗沒有任何別的問題，就是出在定價上面，馬自達CX-8官方報價在25.88-33.08萬元，超過了行業內的大多數競品車型，包括7座SUV中的標桿車型漢蘭達，豐田漢蘭達的官方報價也僅僅只是在23.98-32.58萬之間，馬自達CX-8足足貴了2萬，這就是差距。 ... 漢蘭達是業內的標桿，這麼多年經受住了市場的考驗，口碑上面屬於上佳，同樣的預算之下，基本上絕大多數的消費者都會選擇漢蘭達，而不會選擇馬自達CX-8，雖然馬自達CX-8同樣優秀，但是口碑號召力完全不是漢蘭達的對手，更不談馬自達與豐田之間的品牌差距。 如果說馬自達CX-8能夠在終端讓利上面下點功夫，給足消費者讓利，將終端的售價拉下來，可能銷量不會是如今這幅模樣，但是馬自達又是極為傲嬌的車企，多次對外釋放強硬信號，不以銷量論英雄，不打價格戰，堅持用產品來打動消費者。 ... 售價高昂，終端讓利少，品牌口碑不及預期，這是馬自達CX-8落敗的根本原因。 （本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）
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文章來源取自於：
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